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株投資日記

スティール・パートナーズがとうとう目的を達成したようです。

5月29日13時23分配信 毎日新聞

アデランスホールディングスの定時株主総会が29日、東京
都内で開かれ、会社側が提案した取締役9人を選任する人事
案のうち、社外取締役2人を除く7人の選任が否決された。

同社は2月、米系投資ファンドのスティール・パートナーズ
から現経営陣の退任を要求されていた。同社株の23.7%
を保有するスティールは、会社側の人事案にも反対していた。
その他の株主の中にも、スティールに賛同した株主がいたと
みられる。(ヤフーニュースから引用)
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これに対する読者の意見は

●あんまりもめるとストレスたまって剥げますよ?
●「日本人を教育してやる」と言い放ったスティール・パー
 トナーズのやりたい放題はムッとしますが、保身に走る経
 営者はもっと嫌です。まともに株主や会社の将来を考えず、
 自分の既得権に固執する役員は社会にとってもマイナスです。
 だから株価も下がる・・・。
●当然の処置です。
●経営者の仕事は「利益を上げること。」
 これができなければ解雇されます。
●資本主義のルールです。
●アデランス側も保身保身に走ってんだろ。
 はじめから防衛策ぐらい考えとけって。あほだから狙われるんだよ。
●増収増益が達成できない会社の経営者なんて
 クビが当然だ。


(コメント)
経営陣に厳しい意見が多いですね。

以下は以前、記事にした内容です。
これからの投資材料にしてください。

会社四季報(2007年2集 春号)からの抜粋です。
スティール・パートナーズの持ち株比率です。

コード  社名       持株比率(%) コメント
8170 アデランス    23.5    かつら最大手
6357 三精輸送機    23.2    舞台機構大手
2900 明星食品     23.1    即席麺4位
2501 サッポロホール  17.5    ビール3位
5943 ノーリツ     14.4    ガス風呂釜・給湯機専業大手
2206 江崎グリコ    14.2    菓子大手
5923 高田機工     14.1    関西地盤の中堅橋梁・鉄骨メーカー
6960 フクダ電子    14.0    医用電子機器メーカー
5013 ユシロ化学工業  13.5    金属加工用油剤首位
4619 日本特殊塗料   13.3    自動車用防音材が主力
6496 中北製作所    13.0    自動調節弁のトップ
5463 丸一鋼管     12.0    溶接鋼管で国内首位
7762 シチズン時計    9.7    時計大手
6247 日版製作所     9.7    プレート式熱交換器で首位
9319 中央倉庫      9.5    内陸の総合物流トップ級
2804 ブルドック     9.2    家庭用中心にソース専業でトップ
6824 新コスモ電気    9.2    家庭用ガス警報機でトップ
6448 ブラザー工業    9.1    FAX、プリンタ等製造
4462 石原薬品      6.7    メッキ液首位
1897 金下建設      6.6    近畿北部地盤の総合建設
2801 キッコーマン    5.0    醤油最大手

このところ、アデランス(8170)、サッポロホール(2501)
スティール・パートナーズに要求を突きつけられてますね。
両社以外にスティール・パートナーズが株買い増しを続けているのは
ノーリツ(5943)、江崎グリコ(2206)、高田機工(5923)
中北製作所(6496)、シチズン時計(7762)、キッコーマン(2801)
です。


株投資法

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誰もが20代前半から投資による資産運用をスタート
させれば、50歳まで4、5回の大相場をくぐるチャンス
がある。

だが、ここで失敗するとその授業料は高くつき再起するの
は困難だ。間違っても高い授業料を払うような目にあって
はならない。

99.9パーセントの投資家があまりにも不勉強すぎるのだ。
相場の本質から勉強して、それを理論的に積み上げとことん
研究したうえで出勤すれば大丈夫。もし予想どおり相場が動
かない場合、どうするばえきかを計算しておけば大怪我をす
ることはない。

大切な資金を注ぎこんでをやろうというのに、正確な知識
を持たず、なまかじりで勝負にでれば損をするのはあたりま
え。もし、一回の大相場で失敗すれば四回のチャンスが三回
に、つぎも失敗すれば二回と、大きな機会の損失となると
心得よ。

そこで、20代前半で、資金づくり・理論づくり・心づくり
をやってしまう。で儲けるためにはこの三つがそろわなけ
れば成功しない。資金はボーナスの一、二回分を注ぎ込むと
して50万円もあればいい。

1回目の大相場は、はじめての勝負だから慎重に動くとして
資金を四、五倍に回す。それでも二百万円になる。私の観測
では、大相場がやってくる周期は七、八年に一回だ。そこで
、つぎの大相場まで公債などで最低年に六分に回す。こうす
れば、一方で継続する貯蓄分とあわせて五百万円になる。

二回目の相場では、四倍に回したとして二千万円だ。これを
つぎの大相場までの、七、八年のあいだ公債でねかしておく
と二千八百万円になる。この二千八百万円を三回目の大相場
で四倍にすれば一億一千二百万円になる。もし五倍にすれば
、一億四千万円。かつてわたしが何度も試みて成功したよう
に十倍に回せば二億八千万円である。

そんなにうまくいくだろうか?
絶対に可能なのだ。現にわたしが実現している。あなたもで
きるし、またやらねばならない。

サラリーマンたるもの、定年まで現在の金にして一億の資産
をつくっておかなければ、悲惨な老後を送らねばならない。
だから億万長者になるまでは、ゆめゆめ心をゆるめてはいけ
ない。土地を買おう、家を持とうなどと若いうちから他人の
真似をするようではだめだ。せっかく、ニ、三百万円の資金
をつくっても、それを頭金にして土地を買い、マイホームを
建ててヨボヨボになるまで借金に追いまくられるのはバカら
しい。一生を安サラリーマンで終わるつもりならともかく、
一回きりの人生を楽しく送ろうというつもりなら、これでは
いけない。

なに、長いことではない。一時の辛抱だから会社勤めのほか
のアルバイトもやり、女房も働かせ、住まいは寝るだけのつ
もりで家賃の安いところでいい。そしてボーナスは全部注ぎ
こんで資金をつくる。できるだけ若いうちに資産づくりを開
始することだ。

(素人投資家を出し抜く 大儲けの極意 p125-p127 岡部寛之)

今から30年前の昭和50年代に一世を風靡した稀代の個人投資家が存
在した。彼の名は岡部寛之。家族ももたず、出世を否定し、会社を愛さ
ず、ひたすら自由を求め、自分に忠実に生きてきた。
岡部は言う。「遊ぶヤツほどよく儲けられる」これが岡部の投資哲学だ
った。
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(コメント)
昭和48年に書かれた内容ですけど、現在でも色褪せてませんね。
ここ数年、日本でも、ロバートキヨサキ氏の「金持ち父さん貧乏父さん」
の影響で、多くの人が投資を始めた思いますが、この岡部寛之氏の
「億万長者への道」の考え方は、今でも通用するのではないでしょうか。

少し引用が長すぎましたが、私と同じように株投資資産形成
作ろうとお考えの方に、読んでいただけたらうれしいです。


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2008年も海運株に期待できそうです。
以下は、ヤフーニュースからの引用です。
これからの投資に役立ててください。


バルチック海運指数が「復活」
07年秋ごろまで急騰していたバルチック海運指数は、米国のサブプライム
問題に端を発する世界的な景気の後退感で一転し、米国経済の先行き
不安に先行するように下落していた。

07年11月13日には過去最高(当時)の1万1039ポイントをつけたが、
08年1月29日には5615ポイントまで落ち込んだ。これにあわせるように、
07年11月に1400円台で推移していた川崎汽船の株価は08年1月22日には
848円まで下がった。

ところが、川崎汽船株はバルチック海運指数が1万1459ポイントをつけ
た5月16日に年初来高値の1270円をつけた。

商船三井系のバラ積み船に強い第一中央汽船の5月19日の終値は前日
(5月16日)比24円高い848円。乾汽船は21円高の1786円、新和汽船
は5円高い794円と、軒並み上昇した。

また、物流のヤマトホールディングスと提携するなど、川崎汽船や
商船三井に比べて物流事業の売上構成が大きい日本郵船はバラ積み船
などの海運市況の恩恵が小さいことや、貨物航空子会社をもつことか
ら原油高が響いて、伸びは鈍い。それでも、5月12日以降、日本郵船株
は16日まで連日16〜32円の幅で上昇した。

資源関係では、豪州で港湾設備が追いつかずに沖合いで待機している船
があって、海運業者にとっては「動かせる船」が限られている事情もある。
欧米の景気後退の影響で荷動きは鈍くなっているものの、中東地域やアジア、
中国の景気は堅調でこちらの荷動きは活発。なかでも、ブラジルから中国向
けの鉄鉱石などの荷動きが好調なこともあって、多少高めの運賃を支払って
でも輸送したいというニーズに応えているようだ。

海運株が急騰したのは四川大地震が起こった5月12日以降。
バルチック海運指数は、毎年4〜5月には日本向けの火力発電用の石炭
や穀物輸送が増えるという季節要因もあって上昇するが、いまの指数の
急上昇は「四川大地震の復興需要を見込んだ思惑が入り乱れている」
(証券アナリスト)と指摘する。

四川大地震の影響で今後しばらく、中国発着の輸送は落ち込むことが予想
されるが、そうなると「米国や南米などからの、他の長距離輸送に切り替え
る必要が出てくるため、長距離輸送の需給はよりタイトになる。いまの運賃
がマイナスになることはない」(前出の証券アナリスト)と、バルチック海運
指数
も当分上昇しそうで、海運株もつれて上がる気配だ。

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